東京オートサロン感想

2017年の東京オートサロンが行われて
スバルのモータースポーツ活動が行われ
スーパーＧＴの参加車両の変更点なども
公表されました。

大きな変更点は、駆動系が変わるというものでした。
トランスアクスル形式に変わることで、重心が後ろに
かかるのでと言うことでした。

これまでにもスーパーＧＴ車両でスバルはトランクアクスル形式の
４ＷＤを走らせたことがあるので、車両を作ることには
問題ないと思いますが、問題はセッティングですよね。
去年も、一昨年もセッティングで大変そうだったもんねー。

去年活躍したマザーシャシーもトランスアクスル式のＦＲ形式ですから
スバルの戦闘力は上がると思います、ＢＲＺは量産車のプロモーションの
側面もありますから量産車と同じ形式のＦＲでした。

スバルはちょっと頑固なとこありますから、量産車の形式や仕様を
変更したがらないところがありました。
それでＷＲＣでも苦労したことがあったと思いますが･･･
そのせいもあって重量の前後比率が今イチでした、
今年はいい感じで初戦から活躍してくれるでしょう！

もう一つの問題はエンジンですよね。
オートサロンでは、直噴エンジンの開発はしてるようですが、
まだGT300用エンジンとして物足りないということを
辰巳さんが言ってましたので登場はもうしばらくかかりそうです。

ちょっと思ったのですが、
ＢＲＺのＳＴＩのコンプリートカー（Ｓシリーズ）が発売されるとして
この駆動形式を引き継いだ車を出したら面白いだろうなと
思ってしましました。

直噴ターボエンジン、トランクアクスルでパドルシフトのＢＲＺ！！
面白いでしょ！！
さらにアイサイト付くといいのですが（＾＾；

タグ：スバル ＢＲＺ オートサロン

２０１７ 東京オートサロン スバルの話

１３日から東京オートサロンが始まってます。
応援団のマリオ高野さんのバックヤードトークの生中継を見てます。
スバル愛あふれるトークが面白いです。

今年のモータースポーツ体制の発表があり、スーパーＧＴに対しては
去年と同じドライバーで参戦することが発表されました、車の変更のことも
発表がありましたが、ここすごく気になったのですが
駆動系が変更され、重量配分を今より後ろ寄りにするために
ミッションの位置を変更するらしいです。
トランクアクスル形式をとるらしいということでした。

詳細はわかりませんが、これは日産ＧＴ－Ｒなどと同じ駆動方式となります。
スバルはこれまで、量産車のＢＲＺのイメージを守るためなのか、FRでも
エンジン＞ミッション＞ドライブシャフト＞デフ＞Ｒタイヤ　と言う配置なのですが
去年までの車では、立ち上がりでのトラクションがどうしても乗らないところがあったのでしょう
ここをもっと高めたいという事で、重量配分を後ろ側にしたいということからの
変更のようです。
エンジン＞ドライブシャフト＞ミッション＞デフ＞Ｒタイヤと言うレイアウトが
開幕戦からどのような戦いをするか、今から楽しみです。

この変更に伴い、ホイールベースが５０ｍｍ伸びるそうで、
全体のデザインも多少変わります。

総監督の辰巳さんの話では、パワーもアップさせる予定だそうです。
排気量は一緒、リストリクターのサイズも変わらない中でのパワーアップって
どうするんでしょうか？
耐久性を多少犠牲にしてもと言う話だったのですが、昔ＷＲＣでも
同じようなことが問題としてあったのですが、パワーを上げるには回転数を
上げないといけないのですが、リストリクターのせいで、吸い込める
空気の量が制限されるのでパワーは上がらないので、トルクを上げる方向で
対応してたというのを何かで読んだことがあります。
細かいことは言えないのでしょうが、エンジンの形式の話など出てこなかったので
直噴エンジンの方になったりするんでしょうかね？
ここも楽しい所ですね。

先ほど、辰巳さんのインタビューで今年もＥＪ２０で頑張るという話を聞きました
同時にＦＡエンジンのレース対応の話も進んでるようなので
来年には見れるんじゃないでしょうかね。

なんにせよ、開幕戦が楽しみです！！

タグ：スバル 東京オートサロン

東京オートサロンが迫ってきました！

２０１７東京オートサロンが近づいて来ました。

スバルブースでの展示車の情報が公開されるようになってきましたが、
一番気になるのが、ＷＲＸ系のパフォーマンスモデルの情報なんですが、
18年モデルとして発表されるＷＲＸなのですが、インプレッサが新しくなったことで
それに伴い新型インプレッサのＷＲＸと思っていたのですが、
記事とか見るとＳＧＰ版のＷＲＸではなく、ＳＩシャシでの最後のＷＲＸではないかと思います。
ちょっと残念です。

シャシーで言うと、Ｇ４のＳＴＩコンセプトのほうが将来のＷＲＸのイメージを掴めるのかもしれません。

あと、レボーグもＳＴＩパフォーマンスモデルが発表されます。
こちらは、ＢＴＣＣに出てるレボーグをイメージしてほしいですね、
こちらも楽しみなモデルですね。

１３日から始まります、ＳＵＢＡＲＵのブースの情報は、随時配信されるようなので
楽しみにしたいですね。待ち遠しい！！

第44回東京モーターショー2015 出展概要から

「SUBARU ヴィジヴ フューチャー コンセプト」
ですがこれはこれからのスバルのハイブリッド車の
姿、ドライブトレインの形態を示したコンセプトカーです。

記事によるとダウンサイジングエンジンと
リアアクスルと同一線上にモーターを配置して
プロペラシャフトがないシステムになってるそうです。

プロペラシャフトが無くなったことによって
エンジンの配置に自由度が上がったんじゃないかなと思います。

ＧＴカーのごとくエンジンの位置を奥にすべく
エンジンとミッションのセットを180度回転させて配置しても
面白いのではと思ったりします。

モーターやエンジンのパワーは公表されてないが
スバルらしいのって楽しい車であってほしい。

スバル ジュネーブショー出展車感想

スバルはスイスで3月3日から開幕する
第85回ジュネーブ国際モーターショーの
出展概要が発表されました。

主要車種は３車

■アウトバック（ヨーロッパ仕様）

ヨーロッパ初登場となる新型アウトバック。
ヨーロッパの道路、交通環境に適合させた運転支援システム「アイサイト」を搭載。
最新のユーロNCAP（安全性試験・評価）で、2014年安全性能総合評価でも
最高評価を獲得している。

日本では2.5L４気筒のｴﾝｼﾞﾝだけの仕様でしたが、
ヨーロッパ仕様には3.6L６気筒があるんでしょうか？
車格から言うと日本でも欲しいｴﾝｼﾞﾝですよね！


■レヴォーグ(ヨーロッパ仕様）

2014年の日本市場導入に続き、2015年中の欧州市場での導入が予定されており、
ジュネーブ国際モーターショーにてヨーロッパ仕様を初公開する。

ヨーロッパ仕様はディーゼルあるよね！
2L DIT、1.6Lﾀｰﾎﾞだけではと思うし･･･
しかし、どのメーカーのどの車がライバルになるでしょう？
ＶＷゴルフのワゴンやアウディＡ４などのＣセグメントの
ステーションワゴンでは大きすぎるよなー、
小さいワゴンってヨーロッパで需要があるんでしょうか？
アウディＡ３のスポーツバックは同じ感じか？
ボルボだとV40クラスか、探してみると
意外とあるのかも。
ヨーロッパでも成功して欲しいです。

■フォレスター(ヨーロッパ仕様）

水平対向ディーゼルエンジンにリニアトロニック（CVT）を組み合わせて搭載。リニアトロニックならではの快適性と、アダプティブ制御を加えることでマニュアルシフト感覚の走りができるようになっている。

ディーゼルエンジンは、ユーロ６対応したんでしょうか？
そうなると日本にも導入近いのかもしれませんね。

タグ：モーターショー スイス　ジュネーブ SUBARU スバル

東京オートサロン 感想 スバル編

オートサロン終わりました。
私が一番気になったのは、やっぱりブリッツェンでしょう。

BRZのGT300ももちろん気になるのですが、これは今年の春
スーパーＧＴ第１戦まで待たないといけないので置いといて。

BLITZEN　昔出た時の車を知ってるものとしては、イメージは踏襲してて
ﾌﾛﾝﾄの堂々とした佇まいや、ﾘｱの例のｽﾎﾟｲﾗｰ形状といい
安定のBLITZEN！　でしたね。

スペックは
型式 スバル・ＤＡ－ＢＮ９
排気量 ２，４９８ｃｃ
出力 １２９ｋｗ(１７５ｐｓ)／５，８００ｒｐｍ
トルク ２３５Ｎ・ｍ(２４．０ｋｇｆ・ｍ)／４，０００ｒｐｍ

となってまして、
2.5LのＮＡｴﾝｼﾞﾝなんですね。

イメージとしては、DITの方がと思うのですが、
なんといってもこの車のイメージから言って、
3.6Lの６気筒でしょう！　っておもうのですが
みなさんどうですか？



スバルで気になってることが、
レボーグの1.6Lﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ　良いｴﾝｼﾞﾝだと思うのですが、
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻに積まれないのか？　と思うのですが
ディーゼルがなかなか日本で出ないので、せめてこのｴﾝｼﾞﾝ　マイナーチェンジの
時に車種を追加したらよかったのにと思いました。

ニュースで、今年は新車の発表がないので国内販売が
弱いと言うことでしたが、このｴﾝｼﾞﾝの搭載車種を増やすことで
活性化を促すと言うのありだと思うのですが。

タグ：東京オートサロン　スバル スバル　ブリッツェン

トヨタの車にマツダのエンジンが乗る？！

スバルとは関係ない話？　かとは思いますが

こんな記事が

次期トヨタのコンパクトカーが
マツダのスカイアクティブを搭載すると言う話。

マツダのスカイアクティブと言えば、今話題の高性能エンジン！
日本で走るモデルならガソリンのほうを積むんですかね？

なぜか日本ではディーゼルのほうは支持されにくいですから
販売台数を稼ぎたいトヨタとしては、ガソリンで押していくんでしょうか？

それでも、圧縮比１４と言うレーシングエンジンなみの圧縮比を市販車で
実現したエンジンです。
説得力あるウンチクを語れるエンジンなんです。

しかし、８６といい、次期コンパクトといい　トヨタのオリジナルは
どこへいったんでしょう？

まあ、あのトヨタ２０００もエンジンはヤマハだと言うことを思えば
それほど驚くことはないと思いますが・・・それにしても

ヤマハにしても、スバルにしても提携関係にあるのだから当然と言えばそうなのですが、
マツダとトヨタってそう言う関係でしたっけ？

ここからは、
妄想タイム！
どんな車になるのか？

記事の中では次期コンパクトと言う言葉だけありました。
と言うことは、現行モデルのモデルチェンジか新規にブランドを
立ち上げるのか？　ここは何かがなくなって、その代わりに
新たなブランドができると思いたいです。

トヨタのコンパクトと言えば
私の世代だと、スターレットという元気なコンパクトがありました。
装備はそんなでもなかったけど、元気な車でしたネ。

排気量は１．２Ｌまでなんでしょうかね。
そうなると、ヴィッツですかね？
私はＩＱに積んで欲しいと思います。
営業的には厳しいと思いますが、できたら
ディーゼルのほうを積んで欲しいと思いますが。

昔、ダイハツは１Ｌのディーゼルエンジンを持ってました。

私乗ったことありますが、とてもよくできたエンジンだったと記憶してます。

あのころとは技術が格段に進歩してるので
よりスムーズなエンジンであることは間違いないと思うし、
環境にもいいエンジンであると言えるでしょう！

どの車にどんなエンジンが搭載されるか楽しみですね！

思うに、
いよいよトヨタはハイブリッドａｎｄＥＶに資源をより集中させるんでしょうね
そのための決断だと思いたいです。

今度ＩＱレンタルしてみようかな？

スバル ＷＲＸ ｓｔｉ 欧州仕様 英国では予約盛況のようで！

先日のデトロイトでのワールドプレミアのあった
新型　スバル　ＷＲＸ　ｓｔｉ　ですが、今開催中のジュネーブショーで
欧州初お披露目だそうです。

まあ、ユーチューブとかで動く映像が出始めてるので
イメージされてる方多いともいます。

米国仕様と欧州仕様でエンジンスペックが若干違ってます
欧州仕様は、馬力で５馬力ダウン、トルクは、１．４ｋｇ・ｍアップしてます。
この辺は使用される燃料のスペックによるものなのでしょうか？

それとも、米国と欧州ではこの車の走る環境が使用状態が違うので
それにあわせた仕様変更なのか？

どちらにしてもそこまでするんだ！と思ってしまいました。（＾＾

それよりも、記事を読んで驚いたのは、イギリスでの価格
なんと日本円に換算して約５００万円！
それでも先代のモデルより約７０万円の値下げだそうです。
（お買い得！？）

確かにスバルってイギリスでも人気があって、関税とかの関係かもしれませんが
安くはない価格になってしまうんですがよく売れると言うのを
聞いたことがあります。

スバルがＷＲＣにワークス参加してた時に、コリン・マクレーなど
イギリス人ドライバーを使ってたと言うのも大きいと思いますが
ワークス参加をやめてずいぶん経ちますが、いまだ
人気があるんですね（＾＾

５月から英国での販売だそうで、初回入荷分の予約がすでに
いっぱいなんだそうです。

日本ではエコエコ言ってますが、元気のいい車に乗りたい人は
世の中にはたくさんいるんだってことですね！


車好きの中では有名なイギリスのＴＶ番組【トップ・ギア】
車に関わるいろんなことを題材にバラエティー番組？としてやってるのですが
こう言うテレビ番組があること自体　車を売りやすい環境作りに
一役買ってるのかなと思うことがあります。

実際やってる内容はバカバカしいことなんですが
出演者が結構まじめにやってるのが可笑しいです。

日本では成立しない番組でしょう
スポンサーや視聴者がうるさいですからねー。（－－；
日本で車の番組ってなると、カーグラフィックの様な番組になってしまうのは
仕方がないことなのかもしれませんね。

日本を舞台にした番組のコーナーもあったんですよ！
今の日産ＧＴ－Ｒが出たころ、新幹線ｖｓＧＴ－Ｒでレースしたりしてました。

こんな番組作れる大らかな国だといいのにな～って思います。
一度機会があったら見てみてください、車との接し方が
車に関する嗜好が変わるかもしれません。（＾＾

タグ：スバル　ＷＲＸ　ｓｔｉ ジュネーブモーターショー

スバル ヴィジヴコンセプト２ 感想

３月のジュネーブショーで公表される【ヴィジヴコンセプト２】ですが、
イラストが公表されました。

ヴィジヴコンセプトというコンセプトカーはこれまで
ショーモデルとして公表されてるので皆さんも見たことがあると思います

そのコンセプトを引き継ぐことで、２としたのだと理解しましたが
どうなんでしょうか？

デザイン画を見る限りは、レヴォーグから始まった、新しいデザインコンセプト
を感じる構成が見て取れます。

私自身の感想は、グリルを構成してるラインとバンパー（古い表現ですいません（＾＾；））との
合流部分のラインが複雑になっていて、ゴチャゴチャした印象を受けます。

あまり好きにはなれません・・・

クロスオーバー車ということで、最近流行のスモールＳＵＶの提案になるようです。
東京モーターショーでは、レヴォーグに積んでいた１．６Ｌ直噴ターボにモーターを
組み合わせたハイブリッドでしたが、このモデルはどのような提案をするんでしょうか？

ここからは、妄想モードに入ります。
東京モーターショーに出てたモデルで、クロススポーツコンセプトもありましたが
そっちはどうなんでしょう？亡くなったのかね？
あっちのほうが私は好きだったんですが・・・

デザイン的なものだけじゃなく、スバルらしいメカニズム的な提案も期待するんですが。

ＡＷＤの構成やエンジン、ミッションにもなにか新しい提案が欲しい！期待してます！

ハイブリッドとするのなら前か後ろの車輪をモーターに任せてしまうと
サスペンションの自由度が上がるんじゃないかと思いますが、
いまの構成だとフロントのエンジンをできるだけ車軸に近づけるため
フロントのドライブシャフトがゆるいＶ字になってるんですよね、
メカ的にはミッションケースからシャフトが直角に出てくるのが理想なんでしょうけど
フロントをモーターにすることで、この辺の構成がシンプルになって
理想的な駆動系の構成にできるような気がしますが、シンプルすぎて
面白みがないと言うデメリット？がでてくるかも。

となるとエンジンどこに置くかって事になりますね。

後ろかミッドシップになりますねー。

ただ、ショーモデルのヴィジヴって、ドアヒンジとフロントホイールの
間が開いてましたね、ってことはフロントミッドシップにレイアウトされてるのか？
後ろが２モーターってなってたので、後ろの駆動はモーターでするんですね。

話をエンジンの置き場に戻しましょう。

ミッドシップならエンジンの後ろにミッションがあって、エンジンとミッションの
間からドライブシャフトが出てくるような構成ですかね。

ドライバーと乗員のスペースにエンジンが入ってくるから
スバルの車としてこの形式は採用しないんじゃないかと思います。
スポーツ車やスーパーカーではありなんですけどねー（＾＾；

リアエンジンならエンジンの前にミッションを置いて、これもエンジンとミッションの
間からドライブシャフトが出てくるようになります、ポルシェの９１１なんかと同じ構成です。

ポルシェのメカ構成図を見たことがある方は分ると思いますが、この形式排気のとり回しが
かなり窮屈そうに見えます。

排ガス規制がこれからどんどん厳しくなりそうで、浄化装置をどこに置くかと言うことは
かなりの問題になりそうなんですが、ＳＵＶルックでスペースは意外とありそうですが
リアエンジンだと問題多そうです。
あと問題になりそうなのが、荷物置き場です。

フロントにと思いますが、フロントは空気抵抗を少なくしたいので、ボンネットは低く
したいと言うのがデザイナーの考えるところだと思います。
９１１でも、フロントにカーゴスペースありますが余り実用的ではないですもんね。

となると、やっぱりエンジンはフロントしかないですねー、
今のスバルのフロントの構成をひっくり返し、エンジンの前にミッションを置き
ミッションのどこにデフを置くかというところでデザインが決まります。

後ろをモーターで動かすとなると、今まであったミッションから後ろのデフまでの
ドライブシャフトがなくなりますので、その軽くなった分をモーターやバッテリーに
使うと思うといいのかな？
重量はあまり変わらずにハイブリッド化できるように感じます。

やっぱりハイブリッドで行くんでしょうな！

レンジエクステンダータイプのハイブリッドにしてもいいのではないかと思います。
フラットエンジンは、重心も低くでき、左右の重量差も少ないのでいい感じの
車にできるように思いますが！

であったら、１．６Ｌのターボはパワーありすぎかもしれない。
もっと小さいエンジンでもいいかも。

エンジンは発電用として使うので、広範囲に回転数を使う必要がないので
効率のみを追求してもいいのかもしれない。

ならばＤＯＨＣである必要はないかもしれないし、
ＯＨＶでいいかもしれない、２バルブで十分かもしれないです。
エンジン自体はそうなるとずいぶん軽くなるかも。

色々妄想しましたが、
３月のモーターショーを楽しみに待ちましょう。

タグ：スバル

スバル レガシィ ターボモデルの可能性を考えてみる

スバルが、シカゴモーターショーで初公開した新型『レガシィ』。
同車に今後、スポーツグレードが追加される可能性が出てきた。
という記事が出てました。

エンジンは、基本的に先代レガシィからのキャリーオーバー。
新鮮さという点では、物足りなさもある。
そこでスバルが開発中とされるのが、同メディアが言う
「ターボエンジンを積むスポーツモデル」になるという。

まさに私も感じてた物足りなさはここなんですよね～。
メディアによると、新型レガシィには今後、「DIT」と呼ばれる直噴2.0リットル水平対向
4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する方向で、開発が進行中。

このエンジンは新型『WRX』に搭載されたユニット。
米国仕様の場合、最大出力268ps/5600rpm、最大トルク35.7kgm/2000-5200rpmを引き出す。

やっぱりこれしかないか・・・ このユニットハイパワーでいいエンジンだというのは分るんですが、 どうなんでしょう、車格と合ってるのかね～と感じます。

また、3.6リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンに関しても、
同メディアは、「今後、排気量を縮小した新開発の6気筒ユニットに置き換えられるだろう」と
レポートしている。

ダウンサイジングが世界の潮流なのは分りますが、 せめて３Ｌの６気筒は残しといて欲しいですね。 ６気筒もターボ化するとポルシェに対向できるエンジンになるかもよ！