スバル クロススポーツ フェラーリＦＦに思う この手があったか

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先日、ディスカバリーチャンネルの番組で
再放送でしたが、フェラーリＦＦの特集番組（１時間）がやってました。

このブログの取り上げる内容とはかなりかけ離れた車ですが
メカニズム的には面白い手法を使ってましたので
このブログで扱ってみたいと思いました。

フェラーリＦＦのＦには、４（フォー）の意味もあって、４シーター、４ＷＤなんですね
フェラーリのテストドライバーの人が、フェラーリで雪道走るとは・・・
なんていってました。
また、この車は、いつでもフェラーリに乗りたい方に乗っていただきたい
新しい顧客に向けて開発されたものだとも言ってました。
総アルミボディで、３０００万円以上する車、フェラーリらしくないハッチバックっぽい
スタイルで従来のフェラーリファンからは不評かもしれませんが、
私は好きですこのスタイル（＾＾ｖ

この車は、フロントミッドシップなので前輪のドライブシャフトはエンジンより前にあります。

なのでエンジンからの入力を左右に分けるトランスファーをエンジンの前に持っていかなくてはなりません。
普通はミッションの後ろから後輪にドライブシャフトが伸びるのですが、
前輪にも動力を伝えないといけないので、ミッションの後ろからセンターデフを介して
エンジンのブロック横を通して前輪のデフまでドライブシャフトが伸びてます。
この部分が重くなってしまうんですね。
なんでフェラーリでは、エンジンの前にもクランクシャフトを延長する感じで出力軸をだし
そこにフェラーリの誇るＥデフを組み合わせ出力調整した動力を前輪に伝えることができます。
ミッションと前デフを繋ぐシャフトがいらなくなるのでその分軽くなります。

ということは、
スバルのクロススポーツもこの方法なら４駆にできるじゃないか！
スバルにはセンターデフに使ってるＡＣＴ－４やＶＴＤがあるじゃないか！
これを前輪のトランスファとあわせて使うと軽いＡＷＤ作れるんじゃないか？

前輪軸を思いっきり前に出せるのでスタイルももっとかっこよくなると思う（＾＾ｖ

重量も他社のＡＷＤより軽いスバルのＡＷＤですが、より軽くなると思います。
それと、これまでエンジンの直後にフロントのデフがあるので、エンジンの角度が
やや上向き（前上がり）になるんです。
でもフェラーリ式だとエンジン水平でいいんじゃないか？
エンジンの搭載位置をより低くできるとも思うし、運動性能はよりよくなると思う。

スタイルは今のままで良いと思う、値段は１０分の１以下でお願いします（＾＾；

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タグ：スバル クロススポーツコンセプト フェラーリＦＦ